Cuando consigues un coche que deseas desde lo más profundo, como le pasó a Pepe con su Nissan 200 S14; las evoluciones, mejoras, quebraderos de cabeza y por qué no, disgustos, seguro que aparecerán, eso hay que tenerlo bien claro. Pero, cuando el sentimiento hacia una carrocería bordea el deseo de la velocidad, los derrapes y las monturas tracción trasera, estás perdido. Sólo piensas en Drift. Como los enfermos de Ira Performance, Aranjuez.

By Edu Caro

El kit completo de carrocería firmado por Vortex, la pintura roja (color de guerra), las exclusivas llantas en 18” y el motor, sonido, soplido, gruñido, bramido, rugido… de éste Nissan, nos llevan, automáticamente, a las montañas de Tokio

Hay coches que están destinados a ser clásicos codiciados; por su historia, evolución, logros deportivos o simplemente, por un estilo o un propósito. Si el Corolla AE86 es ya la montura clásica de Drift, el Nissan S14 le sigue a la par. Diablos “transaxle” que pasarán a la historia del automovilismo. Pero, no la historia más comercial, si no una mucho más “underground”. Sólo para amantes del automóvil, pero con la mente más abierta, más actual, de mente mutada.

En marcha es todo un espectáculo visual y sonoro, pues se creó para darlo todo en las pistas de Drift

Eso es exactamente lo nos ronda cuando degustamos, de nuevo, el coche de Pepe. Cada vez está más gordo, más fino, elegante, pero sobre todo, invade un sentimiento de madurez y rebeldía. La última vez que vimos este japo incorporaba otras llantas, faros… Ahora, con el mismo espíritu, enfocado claramente hacia la conducción de los “Ninjas”, vuelve. Más sereno, sobrio y cargado hasta los dientes. Porta un corazón apretado hasta decir basta. Nos encontramos delante de un auténtico daly-car super vitaminado, dopado y puesto hasta las trancas. Su orgulloso propietario, y viejo amigo, nos comentaba los sustos que de vez en cuando metía a más de un fland…. (parte censurada).

No se escamatimaron accesorios en el interior para que máquina y piloto esten a punto y bajo control

Estéticamente es un vehículo precioso, ya de fábrica desprendía un haz distinto al resto. Pero, con el kit completo de carrocería firmado por Vortex, la pintura roja (color de guerra), las exclusivas llantas en 18” y el motor, sonido, soplido, gruñido, bramido,  rugido… de éste Nissan, nos teletransporta, automáticamente, a las montañas de Tokio.

El Nissan Silvia durante su primera configuración que probamos en el circuito del Jarama

Es por un claro motivo que firmas de la taller de Apexi, HKS, Nismo, Tomei, Tein, Freddy o Blitz, firman elementos tan importantes como la centralita, turbo, intercooler, válvulas, inyectores, radiador, trapecios, colectores… la lista es interminable. Elementos individuales que constituyen un conjunto  acabado y afinado hasta la saciedad. El Nissan cuenta con una potencia, digamos, graciosa o simpática. A golpe de pedal y con unas buenas manos, alguna que otra curva puede sucumbir ante los neumáticos humeantes del S14.

Apexi, HKS, Nismo, Tomei, Tein, Freddy o Blitz, firman elementos tan importantes como la centralita, turbo, intercooler, válvulas, inyectores, radiador, trapecios, colectores…

De esto trata el Drift. Pepe junto a otros aficionados a este deporte luchan por conseguir unificar y elevar esta afición en nuestro país. Circuitos, competiciones y muchos más apoyos es lo que hace falta. Mientras tanto, el mono de Drift lo podemos saciar con coches como éste.

Conociendo estos parámetros ya tenemos todos los datos para poder diseñar nuestra caja acústica personalizada y adaptada para nuestro altavoz. Los cálculos necesarios para llegar al diseño de dicha caja son algo complejos y necesitan de conocimientos matemáticos y físicos, pero hoy en día existe software especializado que realiza estos cálculos por nosotros.

Parámetros Thiele-Small
Los parámetros Thiele-Small se basan en los estudios realizados por Thiele y los diseños y análisis llevados a cabo por Small. Éstos son los actualmente más utilizados para el diseño de cajas acústicas, cálculos que evitan tener que crear cajas acústicas hasta dar con el resultado buscado. Conociendo los parámetros del altavoz podemos prediseñar la caja para obtener cualquier tipo de respuesta acústica.

Fs Un parámetro que siempre es importante a la hora de diseñar una caja para graves es la frecuencia de resonancia, pero ¿qué es la frecuencia de resonancia de un altavoz?

La frecuencia de resonancia es aquella frecuencia con la cual el altavoz oscila por sí mismo si lo sacamos de su estado de reposo. Es para esta frecuencia cuando encontramos la mayor impedancia del altavoz. Sin embargo y a pesar de que a esta frecuencia se produce el mayor desacople de impedancias entre el altavoz y el amplificador es cuando obtenemos el mayor rendimiento del altavoz, debido a que con la mínima energía el altavoz tiene máximo desplazamiento.

QTS El QTS es el llamado factor de calidad total del altavoz, aunque esto no está relacionado con la calidad del altavoz, sino con lo ancha que es la campana que forma el pico de impedancia del altavoz.

Este dato nos ofrece a priori información de si el altavoz está construido para ser montado en una caja cerrada o abierta, dato que veremos cómo interpretar en próximas entregas.

Existen también los llamados QES y QMS, que son los factores de calidad eléctricos y mecánicos del altavoz respectivamente. El QTS es la suma no aritmética de estos dos. Para el cálculo de cajas nos es suficiente con conocer el QTS.

VAS Volumen equivalente, el VAS se expresa en litros. Este dato nos dice cual es la cantidad de aire que tiene la misma elasticidad que la amortiguación del altavoz. Es decir, si montamos el altavoz en una caja muy superior a este dato, apenas afectará al funcionamiento del altavoz (en cuanto a rigidez), la caja sólo afectará cuando su cubicaje sea inferior o similar a este dato.

XMAX Este parámetro nos dice cuanto se puede desplazar el conjunto membrana-bobina de forma lineal. Como ya sabemos la bobina se encuentra sumergida en un campo magnético constante concentrado por la pieza polar, si la bobina se sale de ese campo magnético su movimiento ya no será lineal.

Conociendo estos parámetros ya tenemos todos los datos para poder diseñar nuestra caja acústica personalizada y adaptada para nuestro altavoz. Los cálculos necesarios para llegar al diseño de dicha caja son algo complejos y necesitan de conocimientos matemáticos y físicos, pero hoy en día existe software especializado que realiza estos cálculos por nosotros.

El software tan sólo nos pide que le introduzcamos los parámetros Thiele-Small y que le digamos que tipo de sonido o respuesta en frecuencia queremos obtener. Dependiendo de los parámetros del altavoz que vayamos a utilizar el software nos dice si lo que deseamos es posible obtenerlo con ese altavoz y que diseño debemos hacer para lograrlo.

Uno de estos software es el llamado TERM-PAK, incluye TERM-PRO y TERM-CAD. El primero nos permite diseñar la caja a nuestro gusto y el segundo nos muestra la caja en 3-D y nos dice las medidas de cada una de las maderas, así como los ángulos, en caso de que los tenga, y ingletes que se deben usar.

TERM-PAK

TERM-PAK es uno de los softwares de diseño de cajas más completos y precisos del mercado. Conociendo tan sólo los parámetros Thiele-Small, nombrados anteriormente, el programa es capaz de diseñar y predecir el funcionamiento de nuestra caja para subgraves y graves.

En próximas entregas veremos más profundamente el funcionamiento de este software y cómo sacarle el máximo rendimiento.

TERMPRO

Fuente: Emssi Institute

Neón e interruptor tipo top-gun

Material necesario:
Neón 30 cm.: 15€
Interruptor tipo Top Gun: 3€
Instalación: 1 hora

Neón oculto instalado

Antes y después

Aspecto original antes de la instalación

Interruptor TopGun instalado

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Paso 1:

Paso1, pieza original demontada

Paso 1. Hueco original

Se desmonta la pieza donde se ha decido colocar el interruptor tipo Top Gun. La pieza elegida es un falso interruptor anclado a presión.

Paso 2:

Paso 2: Perforando con la broca cónica

Para intercalar el TopGun, al falso interruptor se le practica un taladro en el centro con la broca cónica.

Paso 3:

Paso 3: Avellanamos el agujero con la lima

Para dar la forma final ovalada a la abertura, utilizamos la lima.

Paso 4:

Paso 4: Interruptor anclado en la pieza

Así queda el TopGun, una vez introducido en el falso interruptor.

Paso 5:

Paso 5: Buscando los cables

Se realizan las conexiones de los cables al interruptor. Positivo bajo llave y negativo.

Paso 6:

Paso 6. Con el buscapolos

Búsqueda del cable positivo bajo llave utilizando el buscapolos.

Paso 7:

Paso 7: Protección del cableado

Se protegen los cables y se pasan ocultos tras el salpicadero del vehículo hasta la ubicación final del tubo de neón.

DESPUÉS

Interruptor Top Gun en su ubicación final

La iluminación roja del interior es espectacular

El tubo de neón debe estar colocado de forma que no se vea, oculto y que su luz se vea reflejada sobre las alfombrillas y los demás accesorios.

Tengo la suerte de conducir este “pequeño” Volkswagen Scirocco 1.4 TSI de 160 cv a diario, y la verdad es que es uno de esos coches del que nunca apetece bajarse, ya sea para ir a por el pan o para ir a dar unas vueltas al circuito del Jarama con mis amigos del Club-Scirocco, cualquier excusa es buena para salir a hacer unos kilómetros

El "Rocco" de última generación monta unas O.Z. Energy de 8x18 con neumáticos Michelin Pilot Sport 3 en 225/40

Hace poco mas de dos años que poseo este Scirocco Mk3, desde entonces han sido muchas las mejoras que ha sufrido, siempre intentando primar las prestaciones sin por ello dejar de lado la estética. Además tengo la ventaja de tener un buen garaje en casa y unos buenos amigos que siempre están dispuestos a echar una mano cuando lo necesito, por lo que el ahorro en manos de obra de taller es importante aparte de la satisfacción y la tranquilidad que da el hacerlo uno mismo.

Han sido muchas las mejoras que ha sufrido, siempre intentando primar las prestaciones sin por ello dejar de lado la estética

Las primeras reformas fueron el cambio de las llantas de 7,5×17 que traia de serie por unas O.Z. Energy de 8×18 en negro mate calzadas con unos neumáticos Michelin Pilot Sport 3 en 225/40 en las 4 ruedas. Poco después llegaron unos muelles H&R que rebajan la altura de la carrocería unos 3 centimetros y que a su vez son mas duros que los que monta de serie, acompañados de unos amortiguadores Bilstein B8 de corto recorrido. Todo este conjunto dota al “rocco” de una gran estabilidad a altas velocidades y de un increíble paso por curva en prácticamente cualquier tipo de carretera y asfalto.

Las pegatinas le dan el toque personal

Para que todo vaya como tiene que ir, sustituí las pastillas de freno OEM por unas Ferodo Racing DS2500 junto con unos latiguillos metálicos Goodridge y un líquido de frenos AP Racing 551, que garantizan una frenada firme y contundente incluso con los discos al rojo vivo.

Las bombillas de todos los plafones se cambiaron por otras de tipo LED, que tienen un color mucho mas agradable

En el apartado mecánico, todas los componentes que afectan al motor son de Forge Motorsport y por el momento lleva montada una admisión, válvula de descarga del turbo y un quickshiffter que acorta el recorrido de la palanca de cambios. También se ha suprimido el silenciador trasero, por un escape doble con una salida a cada lado que le dan un sonido “gordo, gordo” que dista mucho de parecerse al de un motor de 1.400 cc

Se suprimieron los emblemas del motor y modelo del portón trasero y se pintaron de color negro piano ambos logotipos de Volkswagen junto con las carcasas de los retrovisores y el “difusor”

En el futuro me gustaría montarle un buen intercooler también de Forge y después una buena reprogramación de la centralita (probablemente de Revo Technik) para darle una chispita mas a este pequeño TSI.

En el interior se cambiaron los pedales de goma, por unos de aluminio que provienen del Passat R36, se pintaron las agarraderas centrales a juego con los marcos de la consola central y se sustituyeron las bombillas de todos los plafones por unas tipo LED, que tienen un color mucho mas agradable a la vista que el típico color amarillento de las bombillas convencionales

Forge Motorsport firma los componentes de motor además de la válvula de descarga del turbo y un quickshiffter que acorta el recorrido de la palanca de cambios

Por último en lo que a carrocería exterior se refiere al igual que en el interior se cambiaron todas las bombillas por unas tipo LED a juego con las bombillas de 6000K del xenón. Se suprimieron los emblemas del motor y modelo del portón trasero y se pintaron de color negro piano ambos logotipos de Volkswagen junto con las carcasas de los retrovisores y el “difusor” del parachoques trasero.

Se instalaron unas bombillas de 6000K de xenón

Todo ello acompañado de alguna que otra pegatina y algún otro detalle que seguro que me olvido le dan, bajo mi opinión, un aire muy racing al coche que junto con el sonido del escape hace que sea muy difícil bajarse de él.

Por Alberto aka Alberpeam

Opel Vectra HellaFlush

En total se repartieron los míticos 3 premios especiales dedicados a Essen, Sema y Tokio, además de los populares Top20, Top20 Pro y los exclusivos para vehículos del grupo VAG, Top10 VAG y Top10 VAG Pro.

Seat Leon Audio

Cabe destacar las nuevas preparaciones presentadas en el evento,  como el Córdoba Aeromagic llegado desde Cadiz, el Ibiza de Mafia TC, el MG de la Secta o las numerosas equipaciones de marcada tendencia HellaFlush.

El Suzuki Swift premiado fue este, tambien expuesto en el stand de ST Motorsport, en vez del Civic EG publicado

Seat Leon Mk1 Zaragoza MotorShow Festival 2012

Estamos ahora mismo en el Motor Show Festival de Zaragoza, que se celebra este fin de semana, el 3, 4 y 5 de Febrero en la feria de muestras. Javier ahora mismo esta en la puerta repartiendo el bacalao, o sea, las pulseras azules. El del gorro con perilla es David o yo, depende nos vamos alternando. Me he escaqueado para echar unas fotos al pabellón antiguo y al de la concentración que esta muy animado. Mañana intentaremos grabar algún vídeo y publicamos mas fotos del resto, pero realmente estamos un poco cortos de tiempo, iré subiendo a este post todas las fotos que pueda a lo largo del día, y sobre todo la noche

Para los que no se lo quieren perder el domingo, este año no hace falta prescripción, si pasáis el control de la puerta, que seguro que si, solo hay que pagar 18 euros por dos ocupantes del coche (De todas formas echad aquí un ojo a la info de precios y horarios que publico Javier), rellenáis una hoja en la puerta, os dan dos pulseras, que creo que valen el fin de semana entero y aparcáis el coche dentro. Realmente merece la pena, por 20 euros tenéis unas cuantas naves por ver, no solo tuning, donde por cierto tenéis a talleres caballero pero por ejemplo los clásicos… Ademas recordad, si entráis con el coche, tenéis la entrega de premios el domingo, no me acuerdo si a las 3 o a las 6 de la tarde.

Volkswagen Corrado Zaragoza Motor Show Festival 2012

De hecho mucha gente repite este año, como este impresionante Volkswagen Corrado que esta en la zona VAG, o el Nissan Micra cabrio gris… sinceramente pensaba que debido a la crisis iba a decaer algo la cosa, pero aquí mirando el evento desde la cafetería de la esquina, parece ser todo un éxito, el pabellón esta a reventar de coches y no paran de entrar mas… creo que el aforo son 400. Algunas fotos que publicamos el pabellón esta vació, pero es que estamos aquí desde las 9 de la mañana.

Interesante exposición de ST Motorsport en MSF 2012

Stand de ST Motorsport en MSF 2012

Nos gustaría destacar el ST Motorsport, con modelos como Honda Civik Eg6 (creo), Suzuki Swift, Volkswagen Scirocco Mk3 o el Peugeot 307 Ranchera. El toque racing y el buen gusto en la elección de coches les hacia destacar entre los grandes. De hecho es la exposición que mas me ha alegrado de este pabellón

Rincón de Caballero en Zaragoza

Caballero Tuning Zaragoza 2012

No podemos no mencionar en pocas palabras el stand de Caballero, quizás uno que mas atención se llevo, ya que quieres que no, la tele es la tele y mas de uno quería conseguir la preciada foto con el, lo que quizas le obligo a esconderse en una Pick Up (obra suya) durante gran parte de la tarde.

Extensa galería de fotos del pabellón tuning:

Aquí abajo recopilaremos todas las fotos o los detalles que nos hayan llamado la atención, no todo, ya que es imposible, tenemos cientos de fotos…

Un habitáculo trabajado hasta el límite, un exterior con elementos de plástico muy flexible, como los paragolpes, y una concepción del Tuning puramente mediterránea. A Tom hay dos cosas en este mundo que le vuelven loco, una su coche, la segunda… sus amigos.

By Edu in the darkness

Plástico para modificar los principales componentes de esta preparación mediterránea

El interior es un trabajo soberbio en el que Tom tiene mucho que ver, la instalación sonora está a la altura del resto de la preparación. Numerosos cromados inundad en habitáculo.

Este Audi se dió rienda suelta a la imaginación y crearon esta customización, sobresaliente en todos los sentidos. Para mantener las ruedas pegadas en todo momento al asfalto, Tom ha confiado en un conjunto de suspensión deportiva, formada por amortiguadores Bilstein y muelles Cobra. Las llantas son las pertenecientes a un Audi A8, en 18”. Los frenos están mejorados, gracias a unos discos firmados por Brembo, Serie Oro, unas pastillas de alto rendimiento de la misma casa y unos latiguillos metálicos.

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Si algo caracteriza a Motorplast es el manejo del plástico para crear componentes a medida en este material. El A4 de Tom incorpora ambos paragolpes y las taloneras modificadas artesanalmente en dicho componente. Tenemos que decir que es impresionante la flexibilidad de estas piezas, doblan hasta la saciedad sin agrietarse lo más mínimo, ideal para las customizaciones más bajas. La calandra pertenece al A6, los retrovisores son de un S4 y las molduras y puertas han sido alisadas.

El maletero está presidido por los dos subwoofers de la firma Dub Mag. Los amplificadores están a la vista tras una tapa de matacrilato.

El interior es simplemente espectacular. Tom optó primero por un tapizado completo en piel gris claro, para terminar rematando las manetas moldura y soporte de los altavoces en plata. No nos olvidemos de los múltiples cromados que inundan el interior, el volante Isotta, la piña y el fuelle de la casa Momo, los pedales firmados por Conrero, las alfombrillas metálicas artesanales o las esferas en color blanco.

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El equipo multimedia está presidido por una fuente de la casa JVC con pantalla de 3.5”. El resto de componentes los firma la casa de audio DUB Mag, los 6” de las puertas, la pareja de 6×9 de la bandeja, los instalados en el portón, los dos subwoofer del maletero y, cómo no, toda la amplificación. No queremos terminar este reportaje sin nombrar los cinco monitores que lleva repartidos por el maletero y el habitáculo y el DVD Pioneer.

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Ha sido para nosotros un placer acercaros esta preparación, seguro que se nos olvida algún detalle… pero seguro que ni Tom se acuerda de todos los elementos que ha ido instalando…

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El factor X de este coche se encuentra oculto

Y es que Audi rompió con lo establecido al presentar éste S3. Elevar a la máxima potencia el exitoso compacto A3 debió ser una tarea de lo más placentera. Tracción a las cuatro ruedas, cinco válvulas por cilindro y turbocompresor K04 como alma de la bestia, carrocería imponente e interior lujoso son algunas de las mejoras más aparentes frente a cualquier otro A3 del mercado.

Texto: Angel Collado. Fotos Eduardo Caro

Bajo el aspecto exterior "de origen" el S3 oculta secretos que potencian sus prestaciones

David sabe que pulió una joya y parece lógico cuando las reformas incluidas en el coche, partiendo desde el aumento de potencia conseguido gracias a un intercooler de aluminio Forge junto a la reprogramación de la centralita llevada a cabo en Vagspeed Motorsport. El especialista alemán Eissenman firma el escape, terminado en una doble salida discreta pero resultona.

Para parar el empuje de la bestia se ha recurrido a un nuevo kit de frenos delanteros de la casa Brembo, en concreto pinzas de cuatro pistones que se encargan de morder los 323mm de disco gracias a unas pastillas Ferodo DS2500. Los coilovers de KW (Variante 2) rebajan la altura mínima al suelo y a la vez mejoran el bastidor del S3, pegando aún más si cabe el coche al asfalto en cualquier curva.

Para terminar el apartado chasis hay que hacer una mención especial a las llantas, unas EVO-X de tres piezas forjadas y el núcleo en color carrocería, hechas a medida para alojar el nuevo equipo de frenado,

kit de frenos que consta de un disco de 323 milímetros, unas pinzas de freno con cuatro pistones y unas pastillas firmadas por Ferodo y denominación DS2500

las delanteras en 8,5×18” y las traseras en 10×18”. Bridgestone Potenza es el neumático elegido para unir el coche al asfalto, en la nada despreciable medida 245/35-18.

En el exterior apenas se han llevado a cabo reformas, la apariencia es muy similar a la que lucía cuando salió de la fábrica de Ingolstadt. Unos faros de cristal transparente fabricados por FK, con xeno

n y Angel Eyes incorporados, encajan a la perfección con los anillos Audi frontales pintados en negro mate. Se encargaron unos intermitentes laterales de fondo negro a FK, antes de cubrir la carrocería de color gris acero se alisaron algunas insignias exteriores. Tabasco se encargó del tapizado interior, cuyos paneles, salpicadero y asientos fueron retapizados en cuero de color marrón para no caer en lo hortera y perder el lujo interior del S3.

En el exterior apenas se han llevado a cabo reformas, la apariencia es muy similar a la que lucía cuando salió de la fábrica de Ingolstadt

La marca alemana tuvo muy claros sus principios con el S3, calidad, potencia y distinción. A éste modelo se le han añadido después los conceptos de bajo, gordo y único. Sin duda, todo es cuestión de principios.

Tracción a las cuatro ruedas, cinco válvulas por cilindro y turbocompresor K04 como alma de la bestia

En HGR-R confiaron en la firma especialista en frenos Brembo, para detener todos los caballos de este precioso S3. Un kit de frenos que consta de un disco de 323 milímetros, unas pinzas de freno con cuatro pistones y unas pastillas firmadas por Ferodo y denominación DS2500. El espíritu diferenciador de esta carrocería, está por dentro, no por fuera.

Cartel oficial del evento

El salón de la pasión llega fiel a su cita anual y ya tiene todo a punto para abrir puertas los próximos días 3, 4, y 5 de febrero: Este año, ya en su novena edición, llama a los aficionados del motor en sus mas diversos estilos; Competición donde se podrá disfrutar con la master fórmula y las actividades del autodrome. Clásicos, Personalización (que no tuning, suena mejor) moto y custom, shows y performances, car audio, la convención tatoo…

Los participantes del grupo VAG tienen su propio espacio

En el apartado tuning, perdón, a partir de ahora diremos personalización, las fotos que veis son de los vehículos premiados en ediciones anteriores, hay cambios de pabellón y creemos que no se compartirá espacio con el karting y si con el evento de car audio.  La entrada esta limitada a 200 vehículos sin prescripción (Berenguer lo agradecerá) esta se realizará en el acceso verificando el nivel de customización apto para participar en el concurso, hasta completar plazas y cerrar cupo de suscripción.

Todos los años se entregan 3 premios especiales; Tokio, Essen y Sema

La entrada de tuning (personalización) cuesta este año 18 euracos y es válida para la participación del coche en el concurso, titular y acompañante durante el sábado y domingo.

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La competición ocupará dos pabellones con máquinas de dos ruedas que corrieron el mundial de motociclismo y como no, también las de cuatro ruedas tienen su espacio aunque sea difícil de superar la fabulosa exposición de F1 del año pasado.

Para gustos, los colores. También el humo, los neones y la música a tope

Los clásicos ocuparán un pabellón aunque se prevé que aumente su espacio debido al incremento de aficionados y vehículos, ahí encontraremos como todas las ediciones multitud de ofertas en automóvil de colección, equipamiento, repuestos, libros, maquetas y como no, cacharrería variada. Ah! No os olvidéis de llevar vuestro coche clásico, ya que la feria dispone de garaje cubierto para tu coche y dos entradas por 18 pavos.

Horarios motor show festival zaragoza

-Viernes 3: de 10.00 a 20.00 horas

-Sábado 4: de 10.00 a 21.00 horas

-Domingo 5: de 10.00 a 20.00 horas

tarifas motor show festival zaragoza 2012

Entrada Adulto: 18 € (De 15 años en adelante)

Entrada Niño: 5 € (De 3 a 14 años)

Concentración Tuning: 18 € (Coche + entrada del titular y un acompañante; Válida para sábado y domingo)

Garaje Clásicos: 18 € (Coche + entrada del titular y un acompañante; Válida para una visita)

Bueno, antes de nada es, es su cultura y hay que respetarla. Por aquí en España solo tiene un nombre, truñing, ahí por lo que veo tiene mas de un adepto a estas creaciones increíbles. El vídeo son 10 minutos y no paran de pasar coches en una concentración del ultimo fin de semana en el Tokyo Motor Show 2012. Me recuerda un poco a las preparaciones de Europa de Este, hechas con mucha masilla y cartón, mas que otra cosa. Pero estos les superan con creces, solo hay que ver los coches llenos de ángulos rectos, faldones desproporcionados y tubos de escape perpendiculares de 2 metros de altura…

Según cuentan en la revista carscoop, el estilo pertenece a la subcultura japonesa relacionada a las bandas y los moteros.